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「我認為塞巴的表現受到了法拉利繞著勒克萊爾轉的影響，而後者的經紀人是FIA主席讓-托德的兒子，讓-托德兒子尼古拉斯-托德，他為幾位F1車手代理經紀業務，我懷疑維特爾不再認為領隊比諾托會支持他，所以塞巴應該結束在法拉利的生涯，在2021年尋求新的可能」前F1掌門人伯尼說道。 ... 法拉利現狀「一地雞毛」，崛起任重而道遠 F1史上最成功的車隊法拉利，多少輝煌、多少記錄的締造者，70年來，取得了16次製造商冠軍，15次車手世界冠軍。這樣的豪門車隊讓人很難以想像它們已經連續11年無緣車隊冠軍，12年無緣車手冠軍了，無論是兩冠王阿隆索還是四冠王維特爾都無法把這隻車隊帶出泥潭，這樣的結果對於法拉利高層以及整個菲亞特克萊斯勒集團而言是不可接受的，而隨著梅賽德斯的持續強大，這樣的局面可能要持續到技術規則大改之後的2022賽季了，現在的問題是，即使將來有一輛具備競爭力的賽車，車隊內部的問題如何解決？車手關係、比賽策略、甚至於一直被詬病的進站換胎，尤其是車手關係，我相信車隊再也不願意看到2019賽季的巴西站場面的重現了，所以自由競爭絕不不可取，必須確定一號車手的席位，這點迫在眉睫。 ... 四冠王維特爾要被法拉利放棄了嗎？ 維特爾的能力毋庸置疑，F1史上最年輕的桿位獲得者，曾經連續四年奪得F1年終總冠軍，四連冠有多難？看看漢密爾頓就知道了，強如漢密爾頓、強如梅賽德斯目前依然沒有保證劉易斯完成四連冠偉業（當然很有機會完成）。但是自從來到法拉利之後，他的表現就出現了極度下滑，的確15、16賽季歸咎於法拉利賽車，但到了2017年法拉利賽車終於可以與梅賽德斯硬剛，而上半賽季德國人強力壓制漢密爾頓，下半賽季突然萎靡，丟掉冠軍。2018年歷史再次重演，尤其是德國站，領跑非受迫性撞牆，全年再一次慘敗，送劉易斯登上五冠寶座。2019年本應該是完成救贖的一年，最終的結果我們也都看到了，不但沒能和梅賽德斯較上勁，相反被年輕的隊友壓制。因此結合他目前的狀態以及表現而言，絕對不是法拉利的第一選擇。 ... 超級新星—查爾斯-勒克萊爾 他是2019賽季的桿位王，完成了法拉利歷史上為數不多的四連桿壯舉，同時為法拉利帶回了闊別九年之久的主場勝利，積分榜年度第四。與我而言，印象最深的就是在斯帕、在蒙扎與六屆四屆冠軍漢密爾頓的精彩纏鬥，縱使英國人費盡心思，也只能老老實實的呆在後面，相比於維斯塔潘在亨格羅林的表現，在他身上更能看到未來世界冠軍的影子（儘管法拉利的尾速強於紅牛）。因此如果是二選一的結果，法拉利該選誰？該全力支持誰？這應該不是一個太難的問題。 ...

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文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/sports/pbmvbmj.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010370855

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